• <mark id="soslw"><noframes id="soslw"></noframes></mark>

    <b id="soslw"><address id="soslw"></address></b>
    <address id="soslw"><ol id="soslw"><listing id="soslw"></listing></ol></address>

    1. <b id="soslw"></b>

      <small id="soslw"><kbd id="soslw"></kbd></small>

      <video id="soslw"><div id="soslw"></div></video>
      <small id="soslw"></small>
      請點擊右上角 選擇瀏覽器打開

      (歡迎您)注銷

      織密交通網絡 構建出境通道 打造物流樞紐 推動產業集聚 重慶全力建設國際性綜合交通樞紐城市

      發布時間:2022-07-28
      發布時間:2022-07-28
      字號: [小] [大] 【打印正文】
      分享到:

      列車駛過鄭渝高鐵重慶巫山段。(攝于6月20日)記者 謝智強 攝\視覺重慶

      長江第一艘LNG雙燃料商品汽車滾裝船“民生號”在果園港首航。圖為商品車正陸續上船。(攝于6月21日)記者 羅斌 攝/視覺重慶

      江北國際機場T3B航站樓施工現場。(攝于5月30日)記者 羅斌 攝/視覺重慶

      6月20日,鄭渝高鐵全線開通,形成重慶至京津冀、中原城市群的高鐵大通道。重慶實現了成渝通道與渝京通道兩線齊發,重慶到鄭州、北京的鐵路行程縮短至4個多小時和6個多小時,渝東北三峽庫區城鎮群基本實現2小時到重慶中心城區。

      鄭渝高鐵全線開通,僅是重慶加快建設交通強市,打造國際性綜合交通樞紐城市的縮影。

      市交通局相關負責人表示,近年來,重慶緊扣成渝地區雙城經濟圈為全國交通四極之一、國際性綜合交通樞紐城市的戰略定位,堅持交通先行、做好開路先鋒,加快建設大通道、大樞紐,打造“行千里、致廣大”的交通強市,不斷提升交通互聯互通和一體化發展水平,全力推進國際性綜合交通樞紐城市建設。

      強網絡

      川渝同城化出行加快推進、同城效應加速形成

      “現在全程高速,回老家只需1個多小時,太方便了。”7月27日,家住四川安岳永順鎮、在重慶合川上班的田先生,說起已經通車的合安高速,豎起大拇指點贊不已。

      田先生所說的合安高速,是成渝間第四條高速公路大通道。中國鐵建昆侖集團重慶運營總部合安高速相關負責人表示,2021年12月24日該條高速全線建成通車,大大縮短了重慶合川到四川安岳的車程,從合川到安岳約1個小時,重慶兩江新區到成都天府新區全程約2.5小時。

      這條高速大通道大大方便了包括田先生在內的沿線居民出行。“以前每逢周一駕車回合川上班,都要凌晨四五點起床。不僅如此,319老路路況差,多急彎,不安全因素較多,家里人都很擔心。”田先生告訴記者,合安高速全線通車后,兩地車程時間節約近一半,周一再也不用天不亮就動身,在家里吃了早飯再往合川趕都來得及。

      中國鐵建昆侖集團重慶運營總部合安高速相關負責人表示,合安高速建成通車前,重慶到成都有三條高速路可以選擇,分別是成渝高速、遂渝高速和渝蓉高速。其中,成渝高速全程耗時約4小時,另外兩條高速全程耗時約3小時。

      不只是合安高速帶來川渝間出行的便捷。市交通局相關負責人表示,隨著成渝地區雙城經濟圈互聯互通、交通一體化推進,川渝兩地同城化出行加快推進、同城效應加速形成。

      在高速公路方面,川渝間高速公路通道達到16個。

      在鐵路方面,2020年底,成渝高鐵完成提質改造,成渝地區第一對“復興號”實現對開,雙核之間高鐵通行時間縮短至最快62分鐘通達。

      川渝毗鄰地區跨省城際公交線路開行了19條,常態化開行嘉陵江干支直達集裝箱班輪,19個交通高頻事項實現“川渝通辦”,即異地可辦、全程網辦。

      在普通公路方面,渝北至四川鄰水快速通道三期工程加快推進,屆時高竹新區高灘工業園與渝北空港片區直接聯通,實現重慶中心城區產業集群與四川廣安、鄰水片區產業集群融合發展。

      強通道

      統籌東南西北四個方向,構建“四極”聯通交通主軸

      7月12日上午,一輛滿載貨物的跨境公路班車從重慶南彭公路物流中心(B型)駛出,目的地是尼泊爾加德滿都。

      該班車一路向西經雅安、康定、昌都、拉薩、日喀則等地,從西藏樟木口岸出境,最終抵達目的地。全程約3500公里,運輸時間約5至8天,全程時間較以往的海運方式可節約一個月以上。

      尼泊爾作為一個內陸國家,傳統的國際物流主要依靠印度出海,時間較長。

      “此次開通的尼泊爾線路,是繼東盟班車和中亞班車開通運營后,不斷拓展輻射范圍、延伸服務網絡、打造跨境運輸體系的重要體現,有利于推進重慶與尼泊爾之間的經濟合作,加速重慶牽手南亞經濟圈。”重慶公運東盟國際物流有限公司總經理曾意表示,新線路不僅打破當地傳統的貿易運輸模式,還將助力尼泊爾打通一條連接中國西部內陸地區的國際貿易新通道,促進雙方經貿往來。

      今年5月,重慶跨境公路班車還開通了公海聯運“重慶—緬甸—印度洋”新線路。

      重慶跨境公路班車作為西部陸海新通道的重要載體,自2016年4月首發以來,不斷探索運行覆蓋更多國家和地區的跨境公路運輸線路,已相繼開通6條東盟班車線路(東線、東復線、中線、西線、亞歐線、新加坡線)、3條中亞班車線路(烏茲別克斯坦線、哈薩克斯坦線、吉爾吉斯斯坦線)、1條公海聯運“重慶—緬甸—印度洋”線路、1條南亞班車線路(尼泊爾),打通東盟、中亞、南亞、歐洲等國際市場。截至今年6月底,重慶跨境公路班車已累計開行超9300車次,實現年均增長超100%,運輸貨物總價值逾55億元。

      交通暢,物流活。

      市交通局相關負責人表示,大通道是重慶打造國際性綜合交通樞紐城市的大動脈。目前,重慶正在統籌東南西北四個方向,構建“四極”聯通的交通主軸,以大通道促進大開放。

      東向,重慶加快推進長江干線涪陵至朝天門段航道整治、果園港二期等項目,港口貨物通過能力、集裝箱吞吐能力分別達到2.1億噸、400萬標箱;正在加快推進渝萬高鐵建設,力爭年內啟動建設渝宜高鐵,全力暢通重慶與長三角交通主軸。

      南向,渝懷鐵路二線、渝黔高速公路復線等建成投運,基本形成鐵海聯運班列、跨境公路班車、國際鐵路聯運班列三種運輸模式協同發展格局。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝湘高速復線加快建設,將暢通重慶與粵港澳大灣區交通主軸。

      西向,蘭渝高鐵等項目前期工作加快推進。

      北向,除了鄭渝高鐵外,重慶正在加快推進渝西高鐵,力爭年內開工,未來重慶將形成京津冀高鐵雙通道。

      隨著這些大動脈的建成,將進一步暢通重慶對外運輸大通道。

      2021年,中歐班列(成渝)開行量超4800列,占全國比例超30%,全國“第一品牌”影響力不斷增強;西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超2000列、增長59%,貨值137億元、增長70%;重慶完成港口貨物吞吐量1.98億噸,周邊地區貨物經重慶港中轉比重達到45.5%。

      強樞紐

      全國唯一“水陸空三型”國家物流樞紐城市

      交通,與世界相交,與時代相通。

      今年1月初,重慶在打造國際性綜合交通樞紐城市方面迎來兩件喜事:

      一是重慶空港型國家物流樞紐被納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單,并于1月4日在渝北區正式揭牌。

      二是中國國際貨運航空有限公司(簡稱國貨航)在國內的第一家分公司落地重慶,將投放3架寬體全貨機開展運營。國貨航由此成為重慶第八家基地航空公司,這也是注冊江北機場的第一家貨運航空公司。

      業內人士認為,國貨航是我國唯一載國旗飛行的貨運航空公司,涵蓋了包括普貨、冷鏈、危險品等航空運輸業務,落地重慶無疑將進一步強化重慶國際航空樞紐功能。

      不僅如此,近年來,重慶國際航空樞紐功能不斷增強,江北機場T3B航站樓及第四跑道建設加快推進,重慶新機場選址也有序推進。

      今年上半年,江北機場恢復重慶—克拉斯諾亞爾斯克(經停)—莫斯科貨運航線和重慶—香港、重慶—羅馬客運航線,新開重慶—馬德里客運航線和重慶—新德里、重慶—孟買貨運航線。到6月底,江北機場航線總數為377條,通航城市230個;“一帶一路”航線72條,陸海新通道航線43條。

      建設國際航空樞紐,僅是重慶加快建設國際性綜合交通樞紐城市的重要舉措之一。

      2019年和2020年,重慶先后獲批2個國家物流樞紐,分別為港口型國家物流樞紐和陸港型國家物流樞紐。目前,重慶已成為西南地區唯一的空港型國家物流樞紐建設城市,也是全國唯一兼有港口型、陸港型和空港型“水陸空三型”國家物流樞紐的城市。

      圍繞“水陸空三型”國家物流樞紐城市定位,重慶全力推進國際性綜合交通樞紐城市建設。

      鐵路方面,重慶東站是重慶新建的最大鐵路綜合交通樞紐和重要門戶樞紐,今年5月,主體工程全面開建,目前正順利推進。今年底,有望完成下部5層主體結構工程施工。

      重慶東站建成后,將形成“上進下出為主、下進下出為輔、立體流線疏解”的鐵路綜合交通樞紐體系。屆時,乘客下了高鐵,基本實現5分鐘內換乘多種交通工具。

      重慶站,即菜園壩火車站,預計年內啟動改造,將打造成重慶會客廳。未來,乘客可在此乘坐3條高鐵和改造后的成渝鐵路列車,換乘5條軌道交通線,5分鐘內可實現各種交通工具的便捷換乘。

      同時,重慶成為全國首個開展中歐班列進口運郵城市,開通成渝高鐵班列運郵(快)件線路9條。

      高速公路方面,重慶正式邁入“三環時代”,基本建成“三環十二射多聯線”,全市通車里程超過3800公里。

      水陸方面,長江黃金水道正發揮更多“黃金”效益,朝涪段整治穩步實施,嘉陵江、渠江等航道加快整治。

      強產業

      立體交通與物流、旅游加速融合,推動產業集聚

      “巫山的峽江風光很有地域特色,和中原地區地理地貌有很大不同。以前就想來,但坐汽車不方便,現在坐高鐵3個多小時就到了。”7月初,帶著家人來巫山游玩的鄭州市民宋女士在游覽小三峽時如此表示。

      鄭渝高鐵全線開通,改變了多年來長江三峽游以乘坐游輪為主的游覽方式,乘坐高鐵游覽三峽成為新的出行方式。

      鄭渝高鐵將沿線萬州天生城遺址、云陽張飛廟、奉節白帝城、巫山大小三峽等長江國家文化公園景點串聯起來,打造成一條旅游產業帶。

      數據顯示,7月份以來,鄭渝高鐵云陽、奉節、巫山3站日均發送旅客合計1.38萬人次、到達旅客合計1.52萬人次,且呈增長趨勢,三峽庫區成為熱門目的地。

      交通興,產業旺。

      隨著一條條道路加快延展,重慶水陸空這張立體交通網越織越密,極大推動了重慶產業大集聚——

      交通與物流加快融合。目前,重慶建制村快遞服務覆蓋達到97.6%。

      交通與旅游加速“催化”。目前,重慶普通國道二級及以上公路占比達到90%,普通省道三級及以上公路占比達到70%,基本實現全市3A級旅游景區三級及以上公路連接。

      快速延伸的“四好農村路”,以連接農家大院、產業園區為重點,打造一批“資源路”“產業路”“旅游路”,有力助推了鄉村振興。數據顯示,截至去年底,市級重點工業園區基本實現三級及以上公路連接,全市新增生態產業園70余個,推動全市農村路網沿線形成和發展農業特色產業,產值突破100億元。

      重慶臨空經濟引領示范效應逐漸凸顯,江北機場已經形成臨空物流、臨空制造、臨空商務、臨空會展、臨空保稅等臨空經濟體系。2020年重慶臨空經濟示范區實現地區生產總值685.4億元,較2016年翻一番,臨空產業占地區生產總值比重達到41.6%,較2016年提高5.4個百分點。

      先锋影音av不鲁321资源